O robusto FNM era sinônimo de caminhão no Brasil

Da RedaçãoFolha do Povo -7.5.24

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O imponente e robusto caminhão FNM era um produto genuinamente brasileiro

Nelson Gonçalves, especial para a Folha2

A sigla FNM nos anos 1950 e 1960 era sinônimo de caminhão no Brasil. O nome “fenemê”, como os brasileiros chamavam a marca, teve origem em 1942 quando no auge da Segunda Guerra Mundial a Fábrica Nacional de Motores (FNM) foi criada pelo governo brasileiro para produzir motores de aviões. Era destinada para dar suporte aos aviões norte-americanos que cruzavam o oceano Atlântico em busca de armas e munições para o combate às nações inimigas. A iniciativa foi aprovada pelo presidente Getúlio Vargas, que deu total apoio à fábrica.

A FNM era, na verdade, uma estatal do governo brasileiro. Primeira indústria automobilista do Brasil, foi criada em 1942 em Xerem, distrito industrial da cidade de Duque de Caxias, no estado do Rio de Janeiro, para ser fábrica de motores de avião. Idealizada pelo general brigadeiro Antônio Guedes Muniz, que dirigiu a criação e a fase inicial de operação e se tornou diretor-presidente da empresa. Muniz estudou engenharia na França e trabalhou na Caudron, empresa francesa fabricante de aviões. Criada no bojo dos acordos entre o Brasil e os Estados Unidos sobre a cessão de bases aéreas e militares nas regiões Norte, em Barreiras, na Bahia e no Nordestes brasileiro, em Natal, no Rio Grande do Norte, a FNM após o fim da Segunda Guerra Mundial mudou sua plataforma industrial para produzir caminhões. Ela produzia não só motores, como o caminhão inteiro com robusta carroceria.

FNM cria a Cidade dos Motores

Uma verdadeira cidade, com toda infraestrutura necessária, foi criada pela FNM

A sede da FNM foi batizada de “Motor City” (Cidade dos Motores) pelos norte-americanos e tinha sido projetada como uma inovadora cidade autossuficiente. Começou a ser construída em 1943, em um local com mais de 1,5 milhão de metros quadrados em Xerém, na cidade de Duque de Caxias (RJ). Foi na época e talvez até hoje uma das maiores obras já construídas no Brasil. Tinha dimensões imensas, com instalações ultra modernas para atender mais de 15 mil funcionários. Era espaço e quantidade de funcionários para fazer inveja a qualquer montada de veículos de hoje.

Havia espaço de sobra porque o projeto inicial tinha sido elaborado para 25 mil funcionários, com infraestrutura completa para atender os trabalhadores e suas famílias. Dentro da imensa área da Cidade dos Motores havia armazéns, escolas, ambulatórios médicos, consultório odontológico, cinema, área de esportes com quadras e campo de futebol, e até a Igreja de Nossa Senhora das Graças. Tudo seguindo o novo modelo das cidades industriais planejadas dos Estados Unidos.

O perímetro do empreendimento foi considerado como área de segurança nacional e foi aplicado o regulamento das Forças Armadas. Seus trabalhadores recebiam um certificado de serviço militar, o que significava que eles eram trabalhadores “embutidos’ ao exército brasileiro e o abandono do emprego era considerado como deserção. A FNM se expandiu ainda mais quando ingressou no ramo de caminhões e começou a conquistar o mercado em países vizinhos. Ela fez um acordo com a empresa italiana Isotta-Fraschini. A FNM montava caminhões, introduzindo seus motores sobre o chassi italiano e vendia como FNM D-7300 no mercado local. A Isotta-Franschini faliu em 1951 e a FNM fechou então acordo com a estatal italiana Alfa Romeo.

Em 1958 a Alfa Romeo começou a produzir sua própria linha de caminhões e a FNM, muito mais estruturada, comprou os direitos de produção das linhas 430 e 900, chamadas no Brasil de FNM D-9500 e FNM-11000. Com carroceria especifica projetada por desenhistas brasileiros e com foco nas necessidades do mercado local os caminhões da FNM se tornaram líderes do mercado.

Os modelos produzidos pela FNM foram rapidamente aceitos, pois apresentavam diversas vantagens ao mercado local, como ter ampla cabine com duas camas e com estrutura imponente e robusta. O FNM foi o primeiro caminhão pesado do Brasil e se tornou figura popular e fácil de ser encontrado nas estradas, marcando presença nas obras de construção de Brasília. Com seu abrutalhado e o som grave do motor a diesel de seis cilindros era inconfundível nas estradas.

Caminhões eram produzidos em série na fábrica da FNM na Cidade dos Motores

Ônibus e automóveis

O FNM 2150 era um sedã brasileiro de luxo, refinado e com o toque da Alfa Romeo

Além dos caminhões FNM, chamados de gigantes sobre rodas, também foram produzidos chassis e motores para ônibus. A empresa foi apelidada pela população brasileira de “Fenemê”, como na grafia das iniciais da sigla FNM. Não dúvidas, segundo os registros fotográficos da construção de Brasília, que os caminhões da FNM foram os protagonistas no transporte dos tijolos, cimento e ferragens para a construção da capital brasileira. Os caminhões FNM, segundo os motoristas da época, eram “pau para todo tipo de obras”. Ele aguentava todos os trancos e barrancos das nossas estradas. Era considerado como um verdadeiro mito para enfrentar as estradas ruins da época.

O governo brasileiro, sob o comando de Juscelino Kubitschek, iniciava em 1956 projetos para atrair o estabelecimentos norte-americanos para o Brasil, como a Willys Overland, Ford, General Motors e as europeias Isetta, Auto Union, Volkswagen e Fiat. Em 1960, em comemoração à inauguração de Brasília e já temendo a concorrência, a FNM lançou seu primeiro automóvel, batizado de FNM JK 2000, em uma homenagem ao presidente Juscelino Kubitschek. O veículo foi reestilizado em 1969 e renomeado como FNM 2150. Era um sedã que foi produzido até 1973 e tornou-se uma espécie de sonho de consumo para alguns brasileiros. Porém o carro nunca obteve a mesma simpatia dos caminhões da marca, que viraram sinônimo de caminhão e coisa grande. Quando alguém queria se referir a uma pessoa de estatura grande dizia: “Fulano parece um Fenemê”. A jornalista Gisele Faganello conta que o seu pai quando se referia a alguma mulher feia, falava que "parece um Fenemê".

Em 1968, quatro anos após assumir o poder, o regime militar do Brasil resolveu privatizar a FNM. Os militares nunca tiveram muita simpatia pela fábrica que homenageou o ex-presidente JK batizando um veículo com o seu nome. A FNM posta à venda foi adquirida pela Alfa Romeo e, em 1977, foi comprada pela Fiat, que passou a fabricar o caminhão pesado FNM 180 em Xerem por mais dois anos. Depois abandou a marca FNM e passou a produzir caminhões com sua própria marca, Fiat Diesel, até 1985.

Antes de a operação ser encerrada, a unidade de Xerem chegou a produzir caminhões com a marca Iveco, destacando-se o Iveco 80, o Iveco 190 H e o Iveco Turbo Diesel.